Главная Новости О концерне Ценности Клиенты Вакансии
 
Поиск по сайту
 
Панель управления

     
   
•    » » Завод в городе Уусикаупунки пробудил руководство «Нокиа»  
 

Завод в городе Уусикаупунки пробудил руководство «Нокиа»

Раздел: Начало субподрядной промышленности
 
Завод по производству жгутов проводов для автомобилей стал для «Нокиа» своеобразной целиной, поскольку подобного промышленного производства в Финляндии еще не было. История промышленного производства подобных проводов берет начало во времена Второй мировой войны, принесшей множество потерь, но также приведшей к созданию множества технических инноваций. В связи со спешным вооружением возникла необходимость заменить ненадежную и непрактичную технику спайки лучшей и более подходящей для промышленного производства технологией. Одним из девизов развития продукции была скорость, поскольку для войны требовалось производство новых транспортных средств в максимально короткие сроки.

В военное время транспортным средствам приходилось работать в экстремальных условиях, и особым требованием к электропроводке движущейся военной техники была устойчивость к вибрации. Поэтому были разработаны кабельные башмаки и штепсельные соединения с механической блокировкой, обеспечивавшие более надежное соединение, чем оловянный припой. Технология, пригодная для промышленного применения, появилась, когда кабельные башмаки и штепсельные соединения были объединены в своеобразные «бусы», из которых можно было удалять отдельные кабельные башмаки и зажимать в них провода.

Использование жгутов проводов способствовало развитию конвейерной сборки транспортных средств. Такой жгут образовывал единое целое, которое могло быть установлено без дополнительной доработки на этапе сборки выпускаемой продукции. По прежней технологии профессиональный электрик выполнял целый комплекс работ по подключению всей системы. Конвейер и жгуты проводов заменили этот ручной труд, требующий умения и опыта.

Решающим импульсом для новой отрасли производства фирмы «Нокиа» стало начало производства отечественных легковых автомобилей в Уусикаупунки. Весной 1966 года Государственный совет Финляндии поручил компании «Валмет» изучение возможностей основания финского завода по производству легковых автомобилей. Запросы коммерческих предложений были направлены 15 автомобильным заводам, и они стали причиной газетных спекуляций относительно месторасположения нового завода. На начальном этапе как вариант месторасположения завода упоминался Рахья в Калайоки, который находился вблизи принадлежащего АО «Раутаруукки» сталеплавильного завода в Раахи.

[thumb=left|Первый «Сааб 96» на заводе «Сааб-Валмет» в Уусикаупунки был выпущен 13 ноября 1969 года. Автомобиль принимает президент республики Урхо Кекконен.]https://pkcable.com/uploads/posts/2013-08/1376755270_saab1.jpg[/thumb]В 1968 году партнером фирмы «Валмет» был выбран шведский «Сааб», а местом для основания завода стал город Уусикаупунки, с которым на финишной прямой боролись города Пори и Турку. Промышленность и региональная политика «ударили по рукам» при организации завода в Уусикаупунки, что было вполне в духе времени, поэтому в основу проекта легли три крупные задачи.

Город Уусикаупунки относился к так называемым развивающимся регионам, поэтому стремились улучшить положение с занятостью населения в этой местности. Второй задачей являлась коррекция торгового баланса Финляндии путем увеличения экспорта и компенсации импортных товаров собственными. Третьей задачей было перенесение опыта высоких технологий из Швеции в Финляндию в сотрудничестве с «Сааб-Скания». При реализации этих задач создавалась и база для новых, субподрядных отношений в промышленности.

Основание автомобильного завода в Уусикаупунки было крупным проектом в масштабе всей Финляндии, поскольку почти 150 предприятий заявило о своей заинтересованности в субподряде. И завод в Кемпеле не был бы основан, если бы не было завода в Уусикаупунки. Победа фирмы «Сааб» в конкурсе предложений имела, в свою очередь, долговременное воздействие на деятельность завода в Кемпеле, поскольку позднее это привело к сотрудничеству со «Скания».

[thumb=left|Производство модели «Сааб 99» было также начато в конце 1969 года.]https://pkcable.com/uploads/posts/2013-08/1376755439_saab2.jpg[/thumb]По словам Матти А. Похьёла, написавшего посвященное 20-летию предприятия «Сааб-Валмет» историческое обозрение, «Сааб» выиграл конкурс предложений, поскольку шведское предприятие имело желание участвовать во владении и финансировании нового предприятия («Сааб-Валмет») в объеме 50%, предприятие производило высококачественную продукцию, подходящую для применения в условиях Финляндии, и ощущало необходимость быстро нарастить объемы производства.

Завод «Сааб-Валмет» в Уусикаупунки начал свою деятельность с выпуска популярной модели «Сааб 96». Первый в Финляндии автомобиль серийного выпуска был изготовлен 13 ноября 1969 года и на следующий день вручен с регистрационным знаком ЕКА-96 президенту республики Урхо Кекконену. В 1969-1980 годы в Уусикаупунки было выпущено 65 887 автомобилей модели «Сааб 96». Изготовление первой финской модели «Сааб 99», в свою очередь, было зарегистрировано в документах 23 декабря 1969 года. До конца года в Уусикаупунки было собрано 252 автомобиля «Сааб».

Как уже констатировалось, в 1960-1970-е годы промышленность и региональная политика во многих вопросах шли рука об руку, поскольку принимались решения о месторасположении новых производственных предприятий. Фирма «Нокиа» как крупное предприятие под давлением общественности также должна была распределить свое производство и вынести некоторые подразделения в так называемые развивающиеся регионы. Поэтому Оулу стал хорошим вариантом.

«Временами завод по производству жгутов проводов испытывал сильный «встречный ветер» в кругах «Нокиа», поскольку в фирме привыкли к более крупным «золотым приискам». Моя точка зрения на этот счет была совсем другой. Нам необходимо было найти новую продукцию, которая обеспечила бы работой как можно большее число людей», - отмечает Матти Песола.

[thumb=left|Завод по производству жгутов проводов в Кемпеле действовал в этих помещениях в 1969-2000 гг.]https://pkcable.com/uploads/posts/2013-08/1376755892_pomeshenie.jpg[/thumb]Естественно, «Нокиа» начала разработку новой отрасли промышленности не только из чувства ответственности перед общественностью. От завода по производству жгутов проводов ожидали и прибыли, и открытия новых рынков для продукции фирмы. Разговоры о жгутах проводов, выпускаемых по индивидуальным заказам, велись в кругах «Нокиа» уже в 1960-х годах. Импульсом для начала производства жгутов стали, помимо основания автомобильного завода в Уусикаупунки, также проявленный клиентами интерес, выявленный в ходе соответствующих исследований спроса, и развитие «Нокиа Электроника».

В конце концов, решающим фактором в процессе создания завода Кемпеле оказалась стоимость работ. Предоставляемые государством льготы для субподрядных отраслей промышленности, в которых применялся преимущественно ручной труд, сработали в пользу жителей Северной Финляндии, поскольку Финляндия смогла успешно конкурировать со Швецией. С точки зрения фирмы «Сааб-Валмет», соотношение цены и качества финской продукции было лучше, чем шведской. «Отправным пунктом для расширения «Похьёлан Каапели» стал тот факт, что финны делали жгуты проводов дешевле, чем шведы», - резюмирует Матти Песола.

Окончательное решение о запуске производства жгутов проводов было принято в начале 1969 года. Ключевую позицию в начале осуществления проекта занимали исполнительный директор АО «Нокиа Аб» Бьёрн Вестерлунд, руководитель «Нокиа Электроника» Курт Викстедт и исполнительный директор «Похьёлан Каапели» Матти Песола.
скачать dle 11.1смотреть фильмы бесплатно




Информация
 
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.


Наш Опрос
 

Оцените компанию PKC Group как работодателя


Рекомендуем
 
Посл. комментарии

Популярное
 
Архив новостей
 
Май 2014 (11)
Апрель 2014 (2)
Март 2014 (3)
Февраль 2014 (2)
Январь 2014 (3)
Декабрь 2013 (2)

Жгут проводов - это единое целое, состоящее в основном из проводов, клемм на концах проводов, чулка, в который помещаются провода, и изоляции.

Главная страница   |   Регистрация   |   Добавить новость   |   Статистика сайта   |   Контакты   |   RSS 2.0
Копирайтов нет, но есть правила сайта Связь с директором [email protected]